Когда райдер приходит на контест, он хочет выиграть. Судьи тоже хотят, чтобы он выиграл. Судьи любят красивое катание и высокий уровень трюков, и если райдер их покажет, они с радостью оценят это и отдадут ему первое место. Однако практически всегда на соревнованиях по факту райдер выступает не так, как он это видит у себя в голове. Чаще всего он не смотрит, как выступают другие, иногда обрывками видит их трюки, потом в разговоре узнаёт, кто что делал, сопоставляет со своей программой и делает вывод: я должен быть, к примеру, второй или третий. А потом его не вызывают на награждении, и он в полной уверенности, что его засудили, начинает хейтить судей, которые «тут вообще в трюках кто-нибудь разбирается?», мероприятие, которое «какой-то сельский контест», и организаторов, которые ради этого мероприятия несколько месяцев сращивали всё возможное и невозможное. Райдер, который выступает на соревнованиях, даже если он смотрит трансляцию и видит проезды всех, только при очень большом опыте может правильно оценить себя относительно других. Так происходит, потому что людям свойственно преувеличивать свои достижения и занижать достижения других.

Для каждого решения у судьи есть свои причины.

В судействе далеко не всё так очевидно, как может показаться на первый взгляд. Не всегда райдер с самым сложным трюком выиграет. Не всегда райдер с самым большим количеством трюков выиграет. И не всегда выиграет райдер с быком на шлеме. Сама суть судейства заключается в том, чтобы сравнить проезды райдеров в конкретных условиях на конкретном споте. Тот, кто безоговорочно выиграл на одном старте, может проиграть на следующем, при том же наборе участников и похожем споте. Вмешивается погода, качество спота, самочувствие райдера, настроение, усталость, джетлаг, может повлиять даже комментарий кого-нибудь рядом. Психология становится ключевым фактором при прочих равных. Когда 16 человек на кубке мира прыгают безупречную четырнадцать, а в финал пройдет 12 человек, то кроме психологии уже практически ничего не влияет на итог. Ну и ветер ещё.

Самое сложное в работе судьи — сравнить одинаковое, и сравнить то, что сравнить невозможно. Что лучше — сложные трюки без стиля или стильные трюки средней сложности? Что лучше - эта десятка, вот эта или вот та? А если этих десяток штук 8, а потом во второй попытке эти же 8 человек прыгнут ещё по десятке в другую сторону, как это оценить? Для того, чтобы в этих сравнениях не закопаться, у судей есть критерии оценивания, которые помогают понять, какие из идентичных трюков стоит оценить выше других. Классические критерии по FIS — исполнение, сложность, амплитуда, разнообразие, прогрессивность.

Критерии FIS

1) Исполнение.
Включает в себя следующие аспекты:
‣ контроль трюка — стабильный, никаких лишних движений, никаких маханий руками
‣ качество вылета — сорванные выходы влияют на амплитуду
‣ качество приземления — есть разница между приземлением в утюг, когда райдер раскрылся и остановил вращение и просто доску/лыжи поставил ровно, и когда он останавливает вращение уже на снегу, и тем более когда он выживает и еле устоял или через пол склона в карвинг уехал
‣ грэбы — не за ботинок, не под коленкой, хорошее исполнение — когда райдер держит грэб бо́льшую часть трюка (кстати, часто опытные райдеры берут яркие варежки, чтобы судьям было легче идентифицировать, что грэб был)
‣ стиль — субъективный критерий, может выделить райдера на фоне других
‣ park use — весь проезд без остановок, без пропуска фигур
‣ флоу — ничего лишнего, цельный проезд без суеты, лишних спидчеков, смены фигур в последний момент
‣ реверты или остановки — практически равно падение
‣ скольжение по перилам — можно прилипнуть к фигуре, а можно с нее соскользнуть в самом конце, что будет выглядеть, будто доехал, но на самом деле окажись перила на метр длиннее, уже бы не доехал, это - плохой контроль.

2) Сложность.
На сложность влияет:
‣ количество градусов, направление вращения
‣ ось — не всегда заваленная ось сложнее ровной
‣ контр-вращения — алеупы, брингбеки, шифти
‣ слепые приземления
‣ грэбы
‣ park use — использование более сложных или креативных/техничных фигур в парке
‣ порядок трюков в проезде — на примере пайпа — 7х7х3х3 сложнее, чем 3х3х7х7
‣ амплитуда — в пайпе сложно поддерживать стабильную амплитуду
‣ риски — выбор более рискованных фигур, трюков
‣ комбинации — бэк-ту-бэк сложнее, чем эти же трюки не подряд
‣ прямые и маленькие градусы — субъективно можно поощрять безупречно исполненные «простые» трюки, такие как зеро спин (свич 0), эйр-ту-фейки, свич 180/360/540
‣ фигура — модные сейчас боковые трамплины шаркфин и сайдхит заметно усложняют исполнение трюка по сравнению с обычным трамплином, к тому же на сложность может влиять ширина приземления, короткий транзит, и эти критерии судьи тоже учитывают
‣ перилы — чем длиннее перила, тем она сложнее, чем у́же перила, тем она сложнее, чем ниже трамплин перед фигурой, тем она сложнее, и конечно не классические ровные перилы, а радуги, кинки, цешки, эски — всё это влияет на сложность
‣ палки — считается, что лыжникам с палками сложнее исполнять трюки
‣ выход — хардвей, нолли
‣ трюк in — 270 ин сложнее, чем 270 аут, 360 и 450 ин намного сложнее, чем 270 ин, потому что в разы увеличивается риск.

3) Амплитуда.
Амплитуда — это не про высоко, и не про далеко, амплитуда — это про идеальную траекторию и долгий эйртайм, который достигается за счет толчка на выходе и правильно подобранной скорости. Правильная траектория — это приземление в свит спот, зону, в которой приземление идет по касательной и нагрузка на тело минимальная. Если вы часто приземляетесь и вам бьет в колени, то либо вы приземляетесь слишком близко к шишке, либо слишком далеко улетаете, либо приземление слишком плоское. В первых двух случаях за амплитуду вам снимут баллы - за недостаточную скорость или за неоправданный риск при перелете (если прыжок неконтролируемый был).

4) Разнообразие.
Включает в себя:
‣ разные выходы с трамплина — из своей/свича, хардвей, нолли, баттер и т.д.
‣ приземления в разные стойки — в свою/свич
‣ направление вращения — по часовой, против часовой
‣ грэбы — разными руками, разные грэбы в разных трюках внутри одного проезда в слоупстайле и пайпе, сложные/редкие грэбы
‣ оси — осевые вращения: флэт, фронт/бэк, флип/ролл; и внеосевые: корк, родео, мисти, био, флэтспин, орбитал
‣ креативное использование трассы — трансферы, гэпы, выбор другой джиббовой линии относительно самой комфортной и всеми используемой
‣ уникальность трюков в проезде — повтор трюков внутри одной попытки в слоупе/пайпе негативно влияет на баллы
‣ техничные и стильные трюки с маленьким вращением — алеупы, зеро-спин, эйр ту фейки и т.д. могут разбавить сложную программу
‣ разные трюки на перилах — 50-50, бордслайд/фронтборд, левый/правый скислайд, заходы с разных сторон от перилы (фронт/бэк, слева/справа), лип, дэниш/претцел, прессы, слепые приземления, переходы, дизастер и т.д.
‣ использование разных перил — широкие/узкие, высокие, длинные, кинковые, пушки и т.д.

5) Прогрессивность.
Прогрессивность - это про развитие спорта, как на уровне топовых мировых райдеров, так и на уровне местной спортшколы, это про тренды и моду, и про эксперименты. К этому критерию относятся:
‣ впервые исполненные трюки, связки, грэбы — вообще или на конкретных соревнованиях
‣ редкие, уникальные, инновационные и креативные трюки
‣ вариации существующих трюков
‣ необычные комбинации грэбов — когда в полете сначала берешь один грэб, потом отпускаешь и берешь другой
‣ дабл грэбы — когда одновременно двумя руками берешь два грэба.
Прогрессивность — это субъективный, и в то же время очень важный критерий. У судей может расходиться мнение о том, считать ли новый экспериментальный трюк прогрессивным или нет, и обычно каждый впервые исполненный трюк вызывает бурю обсуждений. В этот момент на судьях лежит большая ответственность, потому что от их решения может зависеть, будут ли спортсмены внедрять этот тренд в свое катание, или тренд умрет, не успев родиться. Делать ставку на этот критерий - большой риск, на который есть смысл идти только когда райдер уже добился многого и результаты соревнований не могут негативно повлиять на его карьеру.

Спорт vs коммерция

Спорт и коммерция — это две разные парадигмы соревнований. Если спорт — это «противостояние» федераций и стран, то коммерция — это про конкуренцию бизнеса за клиентов, соответственно фокус с идеальной техники смещается на шоу и эффектность.

В спорте существуют четко регламентированные дисциплины — хафпайп, биг эйр, слоупстайл и джиббинг — с фиксированными критериями оценки, которые меняются редко и только по решению международных федераций. Главная цель спортсмена — безупречное исполнение трюков и техническое мастерство. Судьи строго оценивают детали: даже незначительные ошибки, например, нестабильность на приземлении или не доеханная перила, снижают баллы. В спорте важна точность и стабильность, поэтому спортсмены часто отказываются от рискованных трюков, если не уверены в их исполнении.

Коммерция же допускает экспериментальные форматы и разнообразие в способах судейства, ориентируясь на привлечение участников и зрителей. Сложные, однако плохо исполненные трюки могут получить высокие баллы, если они эффектные (сальту давай!). Иногда бывает, что судьи оценивают не совсем катание, потому что у них такая задача. Здесь судейство может учитывать не только качество катания, но и стиль, соответствие образу бренда, а также эффектность трюков. Например, бренд проводит квалификационные контесты по всей стране, и отбирает райдеров на финал. В этом случае судьи могут отдать приоритет тому райдеру, который больше вписывается в стиль бренда, и выиграет не тот, кто сильнее катается, а тот, кого бренд хочет видеть у себя в финале. Кто проводит мероприятие, тот и диктует правила. Для райдеров, не стремящихся к профессиональной спортивной карьере, коммерческие соревнования — это хорошая возможность проявить себя, получить спонсорство, найти друзей или просто получить удовольствие от катания.

Стратегия участия в таких соревнованиях различается. В спорте ключевое значение имеет подготовка и экономия сил для финала, а в коммерции важно понимать предпочтения судей и формат мероприятия, чтобы адаптировать программу катания. В любом случае на стартах не стоит учить новые трюки — лучше показать то, что уже хорошо получается.

Стратегии на соревнованиях

Реальность такова, что больше всего на результат влияют условия тренировок, их количество и качество. В последние годы все спортсмены не вылазят с подушек, а китайцы и японцы вообще на них живут. Сборные Новой Зеландии и Австралии проводят весь сезон в Альпах, а потом продолжают его у себя дома. Сборная Японии находится в бесконечном путешествии по всему миру, в Канаде и странах Скандинавии сезон длится с ноября по май. Кататься на равных с этими райдерами можно только, создав себе похожие условия.

Clean is King — Х GAMES

На крупных международных стартах судьи руководствуются правилом Clean is King. Это значит, что приоритет всегда отдаётся безупречно исполненным трюкам и чистому приземлению. Иногда райдеры, допустив даже небольшую ошибку на приземлении, уже даже не продолжают проезд и пропускают все последующие фигуры или прыгают для шоу. Это правило относится к спорту и играет ключевую роль при выборе стратегии для официальных соревнований.

Биг Эйр

Условия на соревнованиях непредсказуемые: трамплин может быть в разы сложнее тех, на которых райдер обычно тренируется; может быть ветер, лед, солнце в глаза, нулевая видимость. На большинстве официальных стартов на тренировку выделяется 1-2 дня по 2 часа (6-10 проездов за тренировку) и в районе 40 минут на раскатку перед квалификацией (3 проезда). В такой ситуации всегда побеждает тот, кто быстрее всех может адаптироваться к условиям и прикататься к парку.

По факту всё сводится к 2 качествам — стабильности трюков и опыту. Опыт нарабатывается на тренировках и выступлениях в плохих условиях. Это значит, что если на улице ливень, то тренировку не стоит отменять, и можно это время использовать, чтобы научиться кататься под дождем, когда вода стекает по маске и снег очень мокрый. Стабильность нарабатывается многократным повторением трюков, в разных условиях, на разных фигурах. Трюк считается стабильным, когда райдер чисто приземляет его хотя бы 4 раза из 5. В среднем без подушки спортсмен за сезон может прибавлять 180 градусов.

Умение делать то, что другие не умеют — это золотой билет к победе. В биг эйре судьи всегда отслеживают, какие вращения делает большинство участников. Если все прыгают флэтовые 540, то внеосевую пятерку при прочих равных оценят выше. Тут важно понимать, что эти детали имеют значение только при хорошем исполнении, амплитуде и всех критериях, описанных выше. Родео на 1 линию никогда не опередит амплитудную флэтовую пятерку на 3 линию.

На кубке мира в Куре в декабре 2024 года новозеландский райдер Рокко Джеймисон (Rocco Jamieson) сделал sw bs 1620 на fs double rodeo 1080, которое назвали Rubix flip, и занял второе место. На первом месте был Тайга Хасигава (Taiga Hasegawa) с трюками cab 1800 на fs 1800.

Если райдер умеет более сложные трюки, чем остальные участники, в первой попытке можно засейвиться и сделать более простой трюк, а во второй сделать то, что невозможно будет обойти. Пример: все прыгают пятерки-семерки; райдер умеет 720 и 900, но девятка ещё сырая. Неплохой стратегией будет в квалификации в первой попытке сделать 7, скорее всего этого уже будет достаточно для финала, и во второй попытке попробовать 9. В финале первыми двумя попытками сделать то, что стабильно, например две семерки в разные стороны, и в третьей попытке — нестабильную 9. Если из двух первых попыток одну райдер упал, по-спортивному правильно будет в третьей попытке повторить неудавшийся трюк, то есть опять прыгнуть семерку. Однако бывают ситуации, когда со стабильной программой райдер точно не войдет в тройку, и он это понимает. Получается, что прыгнув семерку он может занять, например, 5 место, а прыгнув девятку он может занять первое, или может упасть и занять последнее в финале (обычно это 8 у девушек, 10 у парней). В этот момент важно правильно оценить свои силы и взвесить риски. Глупо падать в финале, если первые 6 человек отберут в сборную, а райдер мог занять 5 место.

Следует разделять соревновательные трюки и те, которые ещё отрабатываются и нестабильны. Вторые следует использовать только когда риск оправдан; например, когда райдер откровенно один из самых слабых в группе, и в финал проходит, к примеру, 6 человек, и сделав свои трюки, он в 6 точно не попадет. Вот тогда можно попробовать сделать ещё сырой трюк и возможно за 2 попытки получится его уехать и пройти в финал.

Сейчас в биг эйре спорная тенденция на spin-to-win, это — часть игры, если хочется добиться высот в спорте. Насколько привлекательной бы ни казалась стратегия разучить две стороны до 1800, и пытаться выигрывать кубки мира с этими трюками, в долгосрочной перспективе эта стратегия менее эффективна, чем с самого начала тренировать базу по порядку в 3-4 стороны. Это будет конкурентным преимуществом в биг эйре, и откроет двери для участия в слоупстайле. И всё же в спорте есть примеры таких райдеров. На кубке мира в Крайшберге в январе 2025 года китайский сноубордист Вэнлон Янг (Wenlong Yang) занял первое место, умея только 2 трюка — bs 1980 и fs 1800.

Слоупстайл

Судейство некоторых дисциплин сильно зависит от математики — в слоупстайле особенно. Основная задача, которая стоит перед райдером, когда он раскатывается на новой трассе - придумать такую программу, которая будет конкурентоспособной при данном наборе участников, и которую он с большой вероятностью сможет выполнить чисто.

Классический слоупстайл — 3 джиббовых стола и 3 трамплина. Это значит, во-первых, что нужно уметь как минимум 2 стороны в прыжках и 2 разных скольжения на джиббе, а для пьедестала — желательно и 3 стороны и 3 разных джиббовых трюка. А во-вторых либо необходимо и прыжки и джиб катать равносильно хорошо, либо, если с чем-то проблемы, то второе должно быть на уровень выше среднего по всем участникам соревнований. В таком случае райдер может сложным джиббингом уравновесить средние по сложности трюки на трамплинах и всё равно попасть в финал или даже в тройку.

Хорошая стратегия для тренировок — отработать трюки, а лучше связки, из всех возможных стоек, и с приземлением во все стойки. Это — базовые трюки до 360: 180 в 4 стороны, 360 в 4 стороны, все базовые скольжения и сходы в свою и свич.

Пример на сноуборде: райдер хорошо джиббит и неплохо прыгает из своей стойки. На соревнованиях он запланировал проехать bs blunt — danish 270 out на 50-50 - bs 180 out на cab 180 in - fs 360 out, потому что дальше идет большой трамплин и он может прыгнуть только из своей стойки. И тут вдруг он на первой фигуре допускает ошибку и приземляется в свич. Вот если он не успеет сориентироваться быстро, или если не умеет стабильно джиббить в свиче, то он сделает реверт или и вовсе пропустит следующую фигуру. Идеальное решение в этом случае — заменить второй трюк на другой из свича, и сойти в нужную стойку и сделать на 3 фигуре то, что было запланировано. Другая ситуация — райдер на 3 фигуре случайно сходит в свич, а прыгать в свиче он не умеет. Если он ревертнет, за это снимут очень много баллов, а ещё возможно он потеряет скорость и не хватит на трамплин. Выбирая между “пропустить трамплин”, “упростить последний джиб” и “выучить хоть 1 трюк в свиче на трамплине”, стратегически правильно будет научиться прыгать в свиче. 180 в свиче — это базовый трюк. У каждого райдера обязательно должен быть свичовый трюк, который возвращает его в свою стойку, чаще всего это fs 180-540-900, но некоторые прыгают sw bs, это — бо́льший стиль и технически более сложно. На соревнованиях уровня кубка мира за это баллов не добавят, все 4 стороны по баллам равны, но на более мелких стартах это может быть преимуществом.

Лайфхак. Для того, чтобы научиться быстро оценивать ситуацию и менять программу на ходу, стоит потренировать связки на батуте (когда приземляешься с одного элемента и в следующем прыжке уже должен сделать следующий элемент), и потренироваться в сноупарке, состоящем из нескольких фигур в серию, продумывая только первый трюк. В первое время может быть достаточно сложно настолько быстро перестраиваться, и придётся пропускать 1-2 элемента, но постепенно получится сокращать время на подготовку к следующему трюку, и простые элементы заменять на более сложные. Этот навык можно приобрести путем регулярных тренировок в течение пары месяцев.

Хафпайп

На 2025 год в России практически невозможно научиться кататься в пайпе. Хафпайп — исключительно спортивная дисциплина, она многими считается самой сложной, и уровень катания сейчас настолько запредельный (даблы, триплы, высота вылета 6-7 метров), что заниматься им есть смысл только с маленького возраста и при очень больших вложениях.

Для того, чтобы вырастить чемпиона в дисциплине хафпайп, необходимо отправить ребенка в вечные сборы в локацию, где есть пайп (Европа, Америка, Канада, Япония, Китай, Новая Зеландия, Австралия), и нанять тренера по пайпу (которого ещё найти надо будет, редкие птицы). В целом всё.

Для себя попробовать покататься можно на ГЛК «Солнечная долина» под Миассом, где много лет для кубков и чемпионатов России строят полноразмерный хафпайп. В пайпе очень важна правильная техника катания (кто-то должен научить), катание в свиче, и полное отсутствие страха перед вылетом. Трюки немного отличаются техникой от трамплинов, но навыки дополняют друг друга, и умение делать одно, помогает в другом.

Джиббинг

Главное, что нужно знать про джиббинг — это в первую очередь скольжение. Заваленный трюк, на котором доску скидывает с перилы — это плохо исполненный, хотя при этом может быть сложный и стильный трюк. Дизастер в конец перилы не демонстрирует скольжение, и обычно оценивается ниже, чем дизастер на перилу и скольжение пару метров.

С 2024 года джиббинг официально является дисциплиной FIS (называется RE — rail event). Формат соревнований ещё не утвержден окончательно, но на данный момент зачет проходит на 1 полке, и квалификация проходит в формате джем-сессии. Грубо говоря, это коммерческий старт, который сейчас пробуют подогнать под правила и рамки федерации. Первое, что следует сделать на таком старте — оценить обстановку. Сколько участников, сколько пройдет в финал (обычно — 8), как можно использовать спот? Как правило, на спортивных соревнованиях приоритетнее исполнение, а на коммерческих — сложность, креатив и уникальность.

Коммерческие старты более гибкие и разнообразные, но почти всегда тоже проводятся в формате джем-сессий. Правила могут меняться в зависимости от организаторов и целей мероприятия; важна атмосфера и массовость, а не жёсткая конкуренция.

Судейство джиббинга отчасти субъективно. Помимо того, что у судей может быть разный вкус и видение катания, у них также может различаться приоритет критериев. Часто этот приоритет зависит от уровня соревнований и уровня катания участников. На кубках мира могут снимать баллы за малейшие недочеты, а на контестах уровня чемпионата соседнего двора может выиграть райдер с самым сложным, но далеко не безупречно выполненным трюком. Правильная стратегия в данной ситуации — на райдерс митинге перед контестом спросить у судей напрямую, что они хотят от райдеров и что будут ценить больше — исполнение или сложность.

Универсальность

Высшая степень мастерства — это универсальность. Райдер, технично исполняющий сложные трюки на трамплине, перилах и в пайпе, неизбежно достигает вершины успеха. Этот опыт приходит с годами, посвященными упорным тренировкам и тщательной подготовке к соревнованиям в разных условиях и локациях, а также в смежных видах спорта. Большинство профессиональных райдеров в межсезонье тренируются на батуте, скейте, серфе, вейке, роликах, велике, ходят в зал, а ещё играют в гольф. И рыбалка в почете.

Универсальность — это не только про дисциплины, это про подход к жизни. Такой гибкий и широкий взгляд на мир убирает рамки и позволяет делать что-то невероятное, просто потому что почему бы и нет? На Ньюстаре 2023 был контест, когда райдеры должны были объединиться в команды по двое и прыгнуть синхронно. Миша Матвеев (сноубордист) и Остап Закарян (лыжник) решили, что для них это слишком просто, поменялись снаряжением перед стартом, и синхронно прыгнули: Миша — дабл бэкфлип на лыжах, Остап — фс3 на сноуборде. И забрали первое место.

Китайская лыжница Эйлин Гу (Eileen Gu) на Пекинской Олимпиаде 2022 выиграла золото в биг эйре, золото в хайпайпе и серебро в слоупстайле. Выступать в 3 дисциплинах — задача уровня «практически невозможно», но есть райдеры, которые с ней справляются: австралийский сноубордист Валентино Гусели (Valentino Guseli), корейский сноубордист Киэн Ли (Chaeun Lee).

Душа фристайла

Отличительная особенность таких легенд, как Таннер Холл (Tanner Hall), Хенрик Харлаут (Henrik Harlaut), Алекс Феррера (Alex Ferreira), Терье Хааконсен (Terje Håkonsen), Марк Макморрис (Mark McMorris), Маркус Кливленд (Marcus Kleveland), Джейми Андерсон (Jamie Anderson), и многих других икон фристайла — это то, что они катаются не ради побед и достижений, а потому что они живут катанием, у них горят глаза, они любят этот спорт, эту индустрию. Это придаёт их движениям легкость и плавность, игривость, которая невозможна, когда райдер как робот тренирует трюки и работает на результат.

Любите то, что делаете, и делайте то, что любите.